เหล็กกล้าที่ใช้กันทั่วไปในการผลิตเกียร์ ได้แก่ เหล็กดับและเหล็กชุบแข็งเหล็กชุบแข็งเหล็กคาร์บูไรซ์และดับและเหล็กไนไตรด์ ความแข็งแรงของเหล็กหล่อนั้นต่ำกว่าเหล็กหลอมขึ้นรูปเล็กน้อยและมักจะใช้กับเกียร์ที่มีขนาดใหญ่กว่า คุณสมบัติเชิงกลของเหล็กหล่อสีเทานั้นแย่และสามารถใช้ในการส่งผ่านเกียร์แบบเปิดที่มีน้ำหนักเบา เหล็กดัดบางส่วนสามารถเปลี่ยนเหล็กเป็นเกียร์ได้ ใช้เกียร์พลาสติกมากขึ้น สำหรับโหลดที่มีน้ำหนักเบาและที่ต้องการเสียงรบกวนเกียร์ที่จับคู่กับพวกเขามักใช้เกียร์เหล็กที่มีค่าการนำความร้อนที่ดี
ในอนาคตเกียร์จะได้รับการพัฒนาในทิศทางของภาระหนักความเร็วสูงความแม่นยำสูงและประสิทธิภาพสูงและมุ่งมั่นที่จะมีขนาดเล็กน้ำหนักเบาอายุการใช้งานยาวนานและประหยัดและเชื่อถือได้
การพัฒนาทฤษฎีเกียร์และกระบวนการผลิตจะเป็นกลไกในการศึกษาความเสียหายของฟันต่อไป นี่เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างวิธีการคำนวณความแข็งแรงที่เชื่อถือได้ มันเป็นพื้นฐานทางทฤษฎีสำหรับการปรับปรุงความสามารถในการรับน้ำหนักของเกียร์และยืดอายุของเกียร์ การพัฒนาจะถูกแสดงด้วยโปรไฟล์ฟันกลม โปรไฟล์ฟันใหม่ การวิจัยเกี่ยวกับวัสดุเกียร์ใหม่และกระบวนการใหม่สำหรับการผลิตเกียร์ ศึกษาการเปลี่ยนรูปแบบยืดหยุ่นของเฟืองข้อผิดพลาดการผลิตและการติดตั้งและการกระจายของอุณหภูมิและดำเนินการแก้ไขโปรไฟล์ฟันเพื่อปรับปรุงความเรียบของการทำงานของเกียร์และโหลดเต็มเมื่อพื้นที่สัมผัสของฟันเพิ่มขึ้นความสามารถในการรับภาระ ของเกียร์ได้รับการปรับปรุง
แรงเสียดทานทฤษฎีการหล่อลื่นและเทคโนโลยีการหล่อลื่นเป็นงานพื้นฐานในการวิจัยเกียร์ การศึกษาทฤษฎีของการหล่อลื่นด้วยของเหลวความดันแบบไดนามิกยืดหยุ่นส่งเสริมการใช้น้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์และการเติมสารเติมแต่งความดันสูงในน้ำมันอย่างถูกต้องไม่เพียง แต่จะช่วยเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักของพื้นผิวฟัน แต่ยังสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการส่งผ่าน
